Uluslararası Strateji ve Araştırma Derneği (USAD) Kent Trafiği Strateji Uzmanı Ali İmran Erseven, Ankara’daki trafik yükünün 2026’da daha kritik bir seviyeye ulaşabileceğini belirterek, mevcut eğilimlerin devam etmesi halinde kent içi ulaşım sürelerinin belirgin biçimde uzayacağını söyledi. Erseven, “Şu andaki 20 dakikalık bir mesafenin 35 ila 40 dakikalara kadar çıkacağını öngörüyoruz. Veriler, trafiğin sürekli artış seyrinde olduğunu gösteriyor. Önlemleri hızlı bir şekilde almazsak, çok daha kötü günler gelecek.” ifadelerine yer verdi.
USAD’dan “Ankara Trafiği Stratejik Eylem Planı”
USAD tarafından, Ankara’da mevcut trafik yükünü azaltmak, ulaşım sistemlerinin verimliliğini artırmak, çevresel etkileri azaltmak ve kamu kaynaklarının etkin kullanımını hedeflemek üzere “Ankara Trafiği Stratejik Eylem Planı” hazırlandı. Erseven, çalışmayı Şehir ve Bölge Plancısı Dr. Semih Halil Emür ile birlikte hazırladıklarını, planda akademisyenler ve ulaşım mühendislerinin analizleri ile çözüm önerilerinin yer aldığını aktardı.
Araç Sayısı ve Yoğunluk: Ankara Türkiye Ortalamasının Üzerinde
Erseven’in paylaştığı verilere göre Kasım 2025 itibarıyla Türkiye’de 33,3 milyon araç bulunurken, bunun 2,9 milyonu Ankara’da yer alıyor. Erseven, Ankara’daki araç yoğunluğunun ülke ortalamasının üstünde seyrettiğine dikkat çekti.
Kişi başına düşen araç oranlarında da Ankara’nın öne çıktığını ifade eden Erseven, Türkiye genelinde her 2,6 kişiye bir araç düştüğünü; Ankara’da ise bu oranın her 1,5 kişiye bir araç seviyesine kadar gerilediğini söyledi. Bazı mega projelerin bulunduğu bölgelerde ise kişi başına 3 araca kadar çıkan bir tablo görülebildiğini belirtti.
Erseven ayrıca, “hayalet araç” olarak tanımladığı deprem bölgesine ait ve kiralık araçların sayısının dönemsel olarak 500 bine kadar çıkabildiğini, bunun da trafiği kaçınılmaz şekilde zorladığını dile getirdi.
Öncelik: Keçiören ve Çevre Yolu Bağlantılarında Alternatif Güzergâh
Eylem planında öne çıkan başlıklardan biri, Ankara’daki çevre yolu bağlantı eksikliklerinin giderilmesi oldu. Erseven, nüfusu 1 milyona yaklaşan Keçiören’de çevre yoluna çıkış sayısının sınırlı kaldığını belirterek, bölgede günlük 120 bin aracın bu istikamette seyrettiğini ifade etti.
Erseven, “120 bin aracın Keçiören’de çevre yoluna çıkışını sadece 6 şeritten sağlamaya çalışıyoruz. Birinci ve en önemli madde, çevre yolunun çıkış noktalarında alternatif bağlantı yollarının yapılmasıdır.” değerlendirmesinde bulundu. Bu kapsamda, gerektiğinde kamulaştırma yöntemleriyle yeni giriş-çıkış bağlantıları planlanması gerektiğini kaydetti.
Raylı Sistem Vurgusu: Havalimanı Metrosu İhtiyacı
Kentteki raylı sistem ağının yetersiz olduğunu belirten Erseven, başkentlerde havalimanına metro bağlantısının yaygın bir uygulama olduğuna dikkat çekti. Erseven, havalimanı metrosunun Ankara için ivedi şekilde ele alınması gerektiğini söyleyerek, bu adımın hem ulaşım verimliliği hem de kentin gelişim potansiyelinin dengeli şekilde yayılması açısından önem taşıdığını dile getirdi.
Mega Projelere Zorunlu “Trafik Etki Analizi” Önerisi
Eylem planında idari ve yerel yönetimlerin birlikte alacağı kararla, kentteki büyük ölçekli projelere yönelik zorunlu Trafik Etki Analizi uygulanması gerektiği vurgulandı. Erseven, özellikle 10 kat ve üzeri ve 7 bin 200 metrekare üstü projeler için bu analizin zorunlu hale getirilmesini önerdiklerini aktardı.
Öte yandan, kentin çeşitli arterlerinde yoğunlaşan alışveriş merkezlerinin (AVM) giriş-çıkışlarının güzergâhlarda darboğaz oluşturduğunu belirten Erseven, AVM bağlantılarının trafiğe uygun biçimde yeniden düzenlenmesi gerektiğini söyledi.
“Ücretsiz Yüksek Hafif Raylı Sistem” Önerisi
Erseven, Ankara’da toplu taşımayı teşvik etmeye yönelik bir başka öneri olarak “Yüksek Hafif Raylı Ulaşım Sistemi” kurulmasını gündeme getirdi. Bu sistemin Atakule, Anıtkabir ile Kızılay ve Ulus gibi yoğun yaya hareketliliğinin bulunduğu bölgelerde cazibe yaratacağını belirten Erseven, ücretsiz sunulacak hizmetin toplu taşıma kullanımını artıracağını ve çevresel etkiyi düşüreceğini ifade etti.
Hedef: Araç Kullanımında %20-30, Trafikte %30-35 Azalma
Erseven, planın uygulanması halinde kentte araç kullanım oranında yüzde 20-30, trafikte ise yüzde 30-35 seviyesine varan azalma öngördüklerini belirtti. Çevresel etkiler açısından da karbon salınımında yüzde 25-40 aralığında düşüş beklediklerini kaydetti.
“Önlem Alınmazsa 2026’da Ulaşım Daha da Zorlaşacak”
Erseven, önlem alınmaması halinde 2026’da trafik sorununun daha da büyüyeceğini vurgulayarak, kentte devam eden ve planlanan yatırımlara dikkat çekti. Bu yıl tamamlanması planlanan 19 Mayıs Stadyumu inşaatı, 2027’de faaliyete geçmesi beklenen yeni adliye binası ve çevresindeki mega projelerin, ulaşım talebini artıran unsurlar arasında yer aldığı belirtildi.
Erseven, bu gelişmelerin etkisiyle 2026’da Ankara’da trafiğin daha da “ulaşılamaz” hale gelebileceğini ve mevcut yolculuk sürelerinin belirgin şekilde uzayabileceğini söyledi.
Ankara Trafik Master Planı İçin “Veri Tabanlı Güncelleme” Çağrısı
USAD eylem planında, Ankara’da kişi başına düşen araç sayısının Türkiye ortalamasının yüzde 33 üzerinde olduğu ve araçların yüzde 71,8’inin otomobil niteliği taşıdığı ifade edildi. Çalışmada ayrıca Ankara Trafik Master Planı’nın veri tabanlı şekilde güncellenmesi gerektiği vurgulanırken; kara yolu, toplu taşıma, yaya, bisiklet ve mikromobiliteyi kapsayan bütüncül bir Ulaşım Master Planı hazırlanmasının zorunlu olduğu kaydedildi.